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去年由于油价上涨和人民币对美元贬值带来的汇兑损失,大部分国内航企的净利润出现同比下滑。2018年,人民币兑美元中间价全年累计贬值约5.2%,国航(601111.SH)的汇兑损失达23.77亿元,上年同期为汇兑收益29.38亿元;东航(600115.SH)的汇兑损失为20.4亿元,上年同期汇兑收益20.01亿元;南航(600029.SH)汇兑损失为17.42亿元,上年同期汇兑收益17.9亿元;春秋航空(601021.SH)净汇兑损失为3483万元。

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监管部门也并未因滴滴的停运整改而放松对整个网约车和出租车行业的管理。9月10日,交通部公安部联合发布紧急通知,要求进一步加强对网络预约出租汽车(网约车)和私人小客车合乘(顺风车)安全管理,要求各地立即开展行业安全大检查,严厉打击非法营运行为,对网约车及顺风车司机的背景核查需对标出租车司机,今年12月31日前全面清退不符合条件的车辆和驾驶员。

还有一些原本的滴滴平台的司机转向了其他平台。在三里屯呆了一个多小时后,记者终于用易到打到了一辆车。司机只在易到平台上接过6单,因为滴滴停运后才注册的易到。在此之前,他开了接近一年的滴滴快车。“咱们脸皮薄,不太好意思去拉人家坐车。”9月16日凌晨3点,快车司机黎耀荣(化名)说。在滴滴深夜停运期间,他只开过一次黑车,因为“身边好多人都去开了黑车”,才决定去路口试一试。“但不太习惯,还是在平台上接单轻松点。”

上述是一种投资方式,“强者逻辑“,更多的考虑是上限的问题。有“强者逻辑”就自然有”弱者逻辑“,股票投资大佬冯柳的”弱者体系“。笔者粗浅的认知弱者体系就是更多的是去找价值的下限。对应到垃圾债投资中,也有“强者逻辑“和”弱者逻辑“。强者逻辑就是尽可能找各种因素去给自己信心,认为到期可以兑付,这种情形下,对于价值的思考相对而言就弱很多。因为投资的前提是认为可以到期兑付,那心目中的价值就是票面了,这个价值本身也就没有意义了。基本上市场上大部分人都是强者逻辑,因为市场认为这是传统信用债的延申,大部分人的思维方式是常规信用分析里是否违约这个0-1方法论的延申罢了。可惜的是,在垃圾债里,就像前述说的一样,风险都不是信用风险了,有效性已经弱化很多很多了。

从资金流向来看,上述13只券商股中,第一创业近2日累计大单资金净流入居第一,达到2710.60万元。对于该股,海通证券表示,预计公司2018年归属于母公司净利润为4.40亿元,同比增长4%,每股收益为0.13元。考虑到公司拥有多项债券承销资质,积累包括银行、基金、保险、投资公司和大型企业在内的大量客户,当前债市明显回暖,公司业绩有望改善,参考可比中小券商平均估值,给予“增持”评级。

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